第2014章:御宇乘风和力大砖飞-《别叫我歌神》
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(嗯,还是先传上来,大概1:30修改完毕)
3月中旬,欧洲的寒流还没有散去,依然被苦寒笼罩。
但整个航空界,以及航空爱好者们,却已经火热到沸腾。
谷小白要在冰上乐园召开发布会的消息传来, 引得全世界的航空爱好者都蠢蠢欲动。
一时间,飞往海上龙宫的航班再次加密,海上龙宫的四个笔直伸展开的跑道在当初谷小白的生日盛典之后,第一次全部开放,轮番起降的飞机,让天空都显得拥挤了起来。
从商业化上来看,目前航空界是由欧洲和美洲主导的。
欧洲几个国家联合出资出技术的空客和美国扶持出来的波音,几乎霸占了商用飞行器的市场。
而其他大大小小的飞企,零星散落在世界各地。
但未来的趋势, 可就不见得如此了。
谷小白的年龄虽然小,但是他却堪称是“新航空界的教父”。
是的,“新航空界”,航空界以谷小白为划分点,已经被划分成了新旧两个时代。
而谷小白开启的,是崭新的新时代。
整个航空工业界的格局,完全被打破了。
一直以来,尖端的发动机技术,因为涉及到了极其高精尖的加工技术和材料学,涉及到了许多投入非常多的知识,几乎完全是由大公司乃至大国家把持的。
这让尖端的发动机市场,长期以来非常乏味,甚至全世界的飞机使用的,都是那几個型号的发动机。
直到谷小白开源了“罐头涡扇”。
虽然“罐头涡扇”比不上谷小白自己使用的那改良之后的涡扇发动机,却足以将其他厂商的小型涡扇发动机秒的渣渣都不剩。
而“罐头涡扇”开源的是完整的一套设计思路和标准规则。
这套由谷小白设计的规范,拥有极强的拓展和兼容能力, 谷小白给出来的几个经验公式,可以将“罐头涡扇”的理论延伸到中大型发动机上。
也就是说, 按照罐头涡扇的这套体系,你进行优化和设计,只要你加工水平能到了,那么中大型的发动机你其实也能做。
当然,这套系统最佳适配的还是中小型发动机。
而中小型发动机,恰好适配单人或家庭飞行器,也恰好遇到了单人或家庭飞行器——换句话说,飞行汽车的爆发期,直接将一个大部分还在纸面上的概念,直接向前推进了十年以上。
不过谷小白自己,却没有走“飞行汽车”这个赛道,在他看来,“飞行汽车”太不酷了。
他选择的是更个性,更强大的,“专业向”和“高端向”的个人飞行器市场。
在一辆法国飞往海上龙宫的公务机上,空客的新任掌门人,彭帕·利金带着自己的几名主管和工程师,正在召开一个飞行会议。
作为一名技术出身的主管官员,彭帕·利金之前已经坐了很长时间的副总裁,就在不久之前, 他终于成为了空客的新任总裁,而这是他成为总裁之后第一次出行,还是去参加一个竞争对手的发布会,这显得有些奇怪。
其实,他的这次出行也算是力排众议了,毕竟大部分的人都不同意他以总裁的身份前往海上龙宫,参加谷小白,或者说谷小白旗下的“谷小白实验室”和“科林飞行”的联合发布会。
而谷小白实验室和科林飞行给空客发邀请函,其实也不见得是真的想要让他们去,只是为了礼貌罢了。
但彭帕·利金还是说服了董事会,决定带着自己的团队前往。
他的说法是,虽然空客和科林飞行属于同行业,但并非真正的竞争对手,毕竟现在的科林飞行主要还是以中小型飞机为主,深耕的是新兴的单人飞行器市场;而空客当前的主要市场是中大型飞机。
但事实上,当然并非如此。
其实早在彭帕·利金上任之前,他的前任就已经差不多官宣放弃了方兴未艾的个人飞行器市场,完全中止了他们的“飞行者计划”,甚至打算把这个计划打包出售,另找赛道进入未来的“飞行汽车”市场。
算是彻底避开了和科林飞行的“背负式飞行器”和“飞剑”的正面竞争。
这个决定之后,空客的股价不降反升。
正如小汽车的普及,也依然无法完全取代火车、公交车、地铁之类的公共交通工具一样,个人飞行器、飞行汽车再怎么发展,也不可能完全取代中大型的客机,专心在自己的赛道里专注领先,反而可能会有更美好的未来。
但高挂避战牌,并不能让他们高枕无忧,因为接下来谷小白的“天空音乐厅”升空,让所有人都看到了谷小白在大型飞行器方面的野心。
于是,西方的过家门联合起来,通过一轮又一轮的制裁,让谷小白实验室和科林飞行损兵折将,可这并没能让谷小白停止前进的步伐。
接下来的一段时间,是空客和波音两大巨头最黑暗的时期。
他们的股价简直就是跌跌不休。
海上龙宫力压航母编队,完蛋了,股价跌一波。
谷小白开个公开课,制造了个“飞行马甲”,完蛋了,股价跌一波。
谷小白唱首歌,发了个mv,一不小心毛子版飞剑出现了,股价又跌一波。
甚至就连谷平开个买菜车买菜,股价都要跌一波。
更不要说,后来海上龙宫自己都飞了……
那股价,直接不能看了。
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